世界各地，运输正在进行革命性的变化。更多的电动汽车在路上，人们正在利用分享移动性服务，例如优步和莱斯特，以及Covid-19大流行期间的远程工作的崛起已经改变了人们对通勤的看法。
运输是推动气候变化，会计的全球温室气体排放的越来越多的源泉2019年全球能源相关的二氧化碳排放量的23％和美国所有温室气体排放的29％
在运输部门下的系统变化可能开始降低排放足迹。但他们会减少排放吗？
在一个新的政府间议会关于气候变化小组的报告（IPCC），4月4日发布的，2022年4月4日，科学家们研究了对减轻气候变化的努力的最新研究。该报告的结论是，除政策变化外，可再生能源和电动汽车电池的成本下降，还减缓了过去十年气候变化的增长，但深入，即时削减是必要的。排放将达到2025年的峰值，以便在1.5摄氏度下保持全球变暖（2.7华氏度），a巴黎协议报告说，目标是。
EVS的未来
由于Tesla Roadster和日产叶在十年前抵达市场，因此，所有电动车辆急剧增长，在十年前抵达市场，遵循杂种人的普及。
仅在2021年，电动乘用车的销售包括插入式混合动力车，全世界都加倍，达到660万，大约9％的汽车销售那年。
强劲的监管政策鼓励了电动汽车的生产，包括加利福尼亚州的零排放车辆调节，这要求汽车制造商根据加利福尼亚州销售的总车辆生产一定数量的零排放车辆;这欧盟二氧化碳排放标准用于新车辆;和中国的新能源汽车政策，所有这些都帮助推动了我们今天的推动。
除了乘用车外，许多微型移动性选项 - 例如自动人力车，踏板车和自行车以及公共汽车都被带电。随着锂离子电池的成本降低，这些运输选项将越来越经济实惠，传统上已经在化石燃料上运行的电池供电的车辆销售。
记住电动交通系统的一个重要方面是它的削减温室气体排放的能力最终取决于电网的清洁方式是。例如，中国旨在20％的车辆是电动的到2025年，但它电网仍然依赖于煤炭。
随着全球趋势走向更加可再生的一代，这些车辆将随着时间的推移而与碳排放量更少。当与电力系统相结合时，还有许多开发和潜在的有效的电力有效性。电动车内的电池具有潜力充当存储设备对于网格，可以帮助稳定电力部门中可再生资源的间歇性，其中许多其他益处。
其他交通领域对电气充满挑战。较大而较重的车辆通常不如电气化，因为所需电池的尺寸和重量迅速变得不可通。
对于一些重型卡车，船舶和飞机，诸如氢气，先进的生物燃料等替代燃料正在探索化石燃料的替代品。最重要的是，尚未经济上可行，仍然需要在技术的实质性进展，以确保它们是低或零碳。
其他削减交通排放的方法
虽然新的燃料和车辆技术通常被强调为脱碳解决方案，但仍需要行为和其他全身变化，以便从该部门急剧降低温室气体排放。我们已经在这些变化的中间。
远程办公：在Covid-19大流行期间，爆炸远程工作和视频会议减少旅行，并与之相关，与通勤相关的排放。虽然其中一些将反弹，但远程作品可能会持续许多经济部门。
共享移动性：一些共享的移动选项，如自行车和滑板车共享程序，可以完全获取更多人的车辆。
如果他们使用高效或零排放车辆，或者如果他们的服务更偏向汽车汇集，那么汽车共享和按需服务，也有可能降低排放，或者他们的服务更加倾向于汽车池。不幸的是，对这些服务的影响存在很大的不确定性。他们也可能增加车辆使用而且，用它，温室气体排放。
新政策，如加利福尼亚清洁里程标准，正在帮助将公司像Uber和Lyft这样的公司使用更清洁的车辆并增加其乘客负荷，尽管其他地区是否会采用类似的政策。
公共交通友好城市：另一个全身变化涉及城市规划和设计。城市地区的运输负责全球二氧化碳排放量的约8％。
有效的城市规划和土地利用可以通过避免城市蔓延和伪造个人汽车的策略来降低汽车到公共交通的旅行需求和从汽车转移运输模式。这些改进不仅减少温室气体排放，而且可以降低充血，空气污染和噪音，同时提高运输系统的安全。
这些前进如何转化为降低排放量？
在运输中的技术变化和其他系统变化的大部分不确定性都会影响全球变暖与过渡速度有关。
新的IPCC报告包括几个潜在的情景，以便运输有多大改进将能够削减排放。平均而言，这种情况表明，当与更清洁的电网相结合以保持在1.5度摄氏度（2.7-华氏度）目标是全球变暖。
这些减少需要完全逆转运输部门排放量增加的当前趋势，但运输最近的进展提供了很多机会来满足这一挑战。
