气候变化带来的挑战通常看起来如此本地化。野火火把北加州，风暴潮击中纽约港口，国王潮流淹没了一个迈阿密的社区。但是，尽管这些当地影响是毁灭性的，但它们很少独自一人。现在，美国西部地区越来越多的地区面临着一个常年可怕的野火季节。极端风暴袭击了世界各地的沿海社区。在雅加达，海平面上升与佛罗里达州南部一样大。影响似乎是本地的，但问题是全球性的。
一本新书认为，解决气候灾难和其他大规模基础设施挑战将要求我们超越在美国如此普遍的当地计划和灾难响应之外进行思考，因此需要在称为Megaregion的规模上进行思考。
该书在美国确定了13个兆脑，涵盖了从缅因州波特兰到弗吉尼亚州里士满的多层地区，有很多人口超过5000万。其他包括大湖地区，墨西哥湾沿岸地区以及由达拉斯，休斯敦和奥斯汀组成的德克萨斯三角形。这13个地区共同考虑了该国大多数人口。但是，由于它们仅占其土地的约30％，因此与国家规划和发展相比，这些地区内的集中设计干预措施可能具有巨大的好处。
相反，不计划在此规模上可以使气候变化等问题变得更糟。一个非常内在的例子是桑迪飓风，在2012年袭击新泽西州，纽约和康涅狄格州时造成了超过600亿美元的损失。恢复工作是巨大的，但Yaro建议它也强调了这样一个事实，即几乎没有地区准备工作。对于并非完全出乎意料的事件。“我们在被这些风暴击中后，在救助场所中做得很好。我们以巨大的费用，每年数十亿美元，我们拿起这些作品，但我们没有一个积极主动，前瞻性的战略来解决这些问题。”他说。
设计大型区域防御可能会采取各种形式，从建造大规模的潮汐屏障，例如在英国和荷兰建造的壁垒，到创建陆上堤防和沙丘，再到恢复沼泽，潮汐平底鞋和牡蛎床，这些床可以减少波浪强度。这些努力中的任何一个有效地依赖于大规模做。
Yaro说：“当陆军军团四处走动时，他们一次做一个地方，一次河口。”区域计划协会专注于纽约新泽西州连续性地区。“我们需要更广泛的协调战略。”
大型杂志也可能是解决气候紧急情况以外问题的有用地理。作者认为，大型区域思维可以指导联邦投资对高铁，自然资源保护和经济发展等跨州项目的投资。
Yaro说：“如果您可以建立更好的身体联系，基础设施联系，这些地方之间的经济联系，那么实际上，您可以创造以前不存在的新的经济优势和机遇。”
高铁是一项关键策略，它在北美正在慢慢发展。除了东北部悠久的Amtrak Acela系列外，高速铁路项目还在向前发展德克萨斯州和太平洋西北。
当然，即使这些项目也使美国远远落后于其他国家和地区，例如欧洲和亚洲，那里的高速铁路已经建立了良好的地方。Yaro指向摩洛哥，土耳其和马来西亚等国家也通过美国进行这些投资，并指出这些是“我们不应该落后20年的地方”。
Yaro认为，最终，Megare -Regional计划是在全球经济中保持竞争力的一种方式。“不仅仅是欧洲。基本上，我们与我们竞争的每个地方都在组织这个规模的国家和大型经济发展，能源和运输策略。”他说。
There are signs that this kind of large-scale thinking is possible in the U.S. Steiner, one of the book’s coauthors and the dean of the University of Pennsylvania Stuart Weitzman School of Design, says COVID-19 has proven that high-level governments are able to join forces and act beyond their borders in the face of an emergency. “Governors of the Northeast all got together and cooperated on a number of measures,” he says. “There was a level of cooperation among the states in the Northeast that I think gives hope that across jurisdictions, across large scales, action can be taken to protect our health.”