看看你的周围。
也许你吃香蕉,喝一些咖啡,或者坐在你的电脑前和下班休息去读这篇文章。最有可能的是,这些输入北朝鲜的以及你的智能手机,冰箱,和几乎所有其他对象在你在另一个国家一旦被加载到一个大容器和数千英里旅行通过船只穿越海洋之前最终到达你的家门口。
今天,估计世界上90%的货物是海运,60%的,包括几乎所有的进口水果,小工具和appliances-packed大型钢容器。其余主要大宗商品如石油或直接倒到船体的谷物。总的来说,约14万亿美元世界商品的花些时间在一个大的金属盒。
简而言之,没有标准化的容器,社会,依赖的全球供应链我研究——不存在。
最近的这些容器的短缺提高成本和咆哮成千上万的产品供应链在世界各地。局势凸显了简单而重要的货物集装箱的重要性,从远处看,像乐高积木一样漂浮在大海。
贸易前的容器
自从商业,人们一直在使用盒、袋、桶、容器大小不一的长距离运输货物。腓尼基人在公元前1600年埃及运送木材、织物和玻璃通过camel-driven商队阿拉伯麻袋。数百年后,希腊人使用古老的存储容器称为瓦罐运输葡萄酒,橄榄油,在战船和谷物,地中海和邻近海域来在该地区的其他港口。
尽管贸易变得更加先进,货物装卸的过程中,从一个运输的方法转移到另一个劳动密集型,耗时和昂贵的,部分因为容器的形状和大小。集装箱从船上被转移到一个更小的轨道车,例如,经常不得不打开和重新安置一个货车车厢。
不同大小的包也意味着空间船不能被有效地利用,并创建容器的重量和平衡的挑战。和商品更有可能体验造成的损失由于曝光处理或盗窃。
一个贸易革命
美国军方开始探索使用标准化的小容器更有效地运输枪支、炸弹和其他材料在二战前线。
但直到1950年代美国企业家马尔科姆·麦克莱恩意识到通过标准化的容器的大小被用于全球贸易,船舶装卸和火车可能至少部分自动化,从而使从一种运输方式转移到另一个无缝的。这样的产品可以留在他们的容器从生产到发货,导致降低成本劳动力和潜在的损害。
1956年,麦克莱恩创建标准的货物集装箱今天,仍然是标准的。他当初建立它的长度33 feet-soon增加到358英尺宽,高。
该系统大大减少了装卸船的成本。在1956年,手动加载船成本每吨5.86美元;标准化的容器削减成本每吨16美分。容器也使得它更容易保护货物的元素或海盗,因为它们是由耐用的钢和在运输过程中保持锁定。
美国取得了巨大的使用这种创新在越南战争期间船舶供应士兵,有时甚至使用容器作为避难所。
今天,标准集装箱尺寸是20英尺长,8英尺宽,9英尺高的大小被称为一个“20-foot-equivalent容器单元,”或集装箱。实际上有一些不同的标准尺寸,如40英尺长或长高一点,虽然他们都有相同的宽度。的关键优势之一是,无论大小船舶使用他们,像乐高积木一样,巧妙地整合在一起几乎没有空的空间。
这一创新使现代全球化的世界成为可能。的数量货物由容器飙升从1980年的1.02亿吨到18.3亿吨的2017。大部分的集装箱运输流经太平洋或者在欧洲和亚洲之间。
船舶得到巨大
集装箱尺寸的标准化也导致船舶规模激增。容器包装在一艘越多,更多的航运公司可以获得每个旅程。
事实上,集装箱船的平均大小在过去的20年里翻了一番呢。今天最大的船只能够运送24000个集装箱吗——是一个承载能力相当于多少货运列车44英里长可以举行。换句话说,一艘名为“全球有19100只20英尺集装箱的能力能拉1.56亿双鞋吗3亿平板电脑,或者9亿罐烤bean你感觉饿了。
的曾经给船,阻塞的交通通过苏伊士运河近一个星期2021年3月,有相似的能力,20000个集装箱。
在成本方面,想象一下:典型的发明者的运输价格20英尺集装箱携带超过20吨货物从亚洲到欧洲是相同的作为一个经济机票飞一样的旅程。
成功的代价
但是大型的船只有一个成本,作为曾经给事件显示。
海运全球供应链和贸易变得越来越重要,然而它是无形的,直到苏伊士运河的僵局和堵塞。随着曾经给是120英里穿越狭窄的运河,猛烈的狂风吹到银行,其200000吨的重量把它困在泥地里。
关于世界上12%的全球航运通过该运河。一度在堵塞,至少有369艘船只滞留等待通过运河从两侧,估计花费96亿美元一天。这意味着4亿美元一个小时,一分钟或670万美元。
造船公司继续努力建设更大的集装箱船,几乎没有证据表明这一趋势将很快停止。一些专家预测,船只能够负载大于50%曾经给的年代到2030年将在公海航行。
换句话说,集装箱仍然是更为常见的需求。
安娜Nagurney是尤金·m·艾森伯格在综合研究椅子吗马萨诸塞大学阿默斯特。
