公路遭受很多。重型卡车卷,旋转,和制动;雨水渗入;和太阳拍下来。结果,他们膨胀,水槽,和裂纹;裂缝填满了冰雪,进一步扩大他们。大部分是因为典型的道路是由岩石和盐总量,与沥青债券不好,最终在所有的压力下瓦解。但改变配方可以帮助。
在一个新的研究,一个工程师团队在澳大利亚皇家墨尔本理工大学发现,一个特定数量的面包屑橡胶,由旧轮胎,磨成细粉,可以作为道路的防晒霜。这有助于道路持续时间更长和防止旧轮胎被送往垃圾填埋场。
面包屑橡胶已经使用在许多道路,但直到现在,研究人员已经测试它如何保护道路对热量和湿气。这项研究表明,紫外线辐射可能有一个同样巨大的影响,使用橡胶沥青提供另一个原因。
在美国,所谓的橡胶沥青可以追溯到1960年代,当材料工程师查尔斯·麦当劳开始与碎轮胎橡胶密封裂缝。大部分的国家公路系统已经建立,但道路需要重新铺面每10到20年,和许多州,包括亚利桑那、加利福尼亚、佛罗里达、华盛顿和德克萨斯州,已经尝试了rubber-loaded人行道上。
好处是广泛:橡胶可以帮助减少沥青路面冬季和夏季硬脆性;它可以使他们减少打滑,提高牵引更安全;它可以抑制高速公路的声音,否定了对声屏障的需要。(道路凤凰甚至被吹捧为“安静的道路”的分贝水平低12%比传统道路。)
使用橡胶也给旧轮胎一个新的生命。澳大利亚每年产生近460000吨的废轮胎,导致“轮胎山”,菲利波Giustozzi RMIT副教授和该研究的第一作者,调用它。Giustozzi说,澳大利亚回收旧轮胎的70%,但是30%的-150000年tons-still垃圾填埋场。特别是矿山轮胎,越来越难以回收,因为运输从远程矿业网站可以是昂贵的。
使轮胎特别好的竞争者加强道路叫做炭黑、一种填料的加入使轮胎更耐紫外线辐射。因此,团队有预感,炭黑可以帮助抵抗紫外线的橡胶道路。但这个想法必须测试。
研究者把四个不同的沥青样品(没有橡胶与橡胶不同浓度三人)到一个紫外线机器。样品在那里住了一个多月(相当于当地道路的太阳在墨尔本暴露在整整一年)。然后团队进行了性能测试,包括使用一种特殊的机器(也措施的粘度水平番茄酱和牙膏)是否产生的沥青是正确的一致性在路上使用。
最后,样品浓度最高的橡胶,占总数的22.5%沥青质量,推出了一半的伤害rubber-free样品。(道路在亚利桑那州有类似橡胶的浓度。)Giustozzi指出,超过这一比例可能会妥协的耐久性沥青,使机器很难生产。
实验是在实验室里进行的,但Giustozzi的团队目前正在与十几个地方议会在悉尼。他们会在秋季开始试用各种食谱,并监控它们大约两年了。最后,橡胶会遇到。