阿拉斯加航空公司的新登机站由iPad Pros提供支持

在圣何塞（San Jose）的诺曼·米内塔国际机场（Norman Y. Mineta International Airport），旅行者正在使用iPad Pros签到阿拉斯加航空公司的航班，他们甚至可能没有意识到这一点。

这些特殊的iPad不是任何人的个人设备。在阿拉斯加大厅地区的桌面上被融合在一起，它们是过去几十年来机场航站楼中司空见惯的传统自制售货亭的替代者。

iPad Pro登机站是阿拉斯加在圣何塞进行现场测试的一系列新技术的一部分。它们还包括自助下降点，一旦标记，您就可以在其中移交检查袋。乘坐国际航班的乘客可以选择在大门口使用面部识别，而不是用护照和登机牌来搏斗，从而刮掉了沿着登陆过程的珍贵秒数。

阿拉斯加商品和创新高级副总裁Charu Jain说：“我们在圣何塞所做的事情确实在测试我们的大厅愿景，并将其用作技术孵化器来测试各种想法。”她补充说，该机场位于硅谷中心的位置，非常适合吸引渴望尽早进入最新技术的人们。但是，航空公司的目标是将其学习变成一种新的，节省时间的体验，这将使飞行中的旅行者受益。

除了对航空公司的大事外，圣何塞的iPad Pros对苹果还是有意义的时刻。自从它的2010年发布，iPad在家庭，办公室和学校中引起了人们的瞩目。借助企业实施，例如阿拉斯加，平板电脑正在处理新的边界，其中竞争可能包括专业，专有的硬件和软件，而不是Microsoft Surface或Samsung Galaxy Tab。它需要在需要岩石固体可靠性以及以高效，集中式方式管理整个设备的能力的情况下表现出色。

[pullquote class=”topquote” cite=”Charu Jain, Alaska Airlines”]This is the first time that a bag-tag printer’s been connected to the iPad.[/pullquote]When I ask why the iPad Pro made sense for Alaska’s purposes, Scott Brodrick of Apple’s product marketing team doesn’t immediately delve into gnarly technical details. Instead, he turns to the same rhapsodic language that the company has used to describe the iPad for years, calling it a “powerful, magical sheet of glass that can transform into any tool you need it to be.” It’s just that the “any” part of that claim still involves expanding horizons, a dozen years into the iPad’s existence.

阿拉斯加的登机站只是苹果平板电脑在企业上下文中获得关注的示例。几周前，当我在Warby Parker商店购买新的眼镜时，一名工作人员在整个过程中踏上了整个过程，从记录我的处方到检查保险 - 在iPad Mini上。悄悄地锁定在iPad Minis上的其他主要公司进行客户服务，包括Capital One，P.F.。Chang和American Eagle。

iPad的老专业人士

长期以来，阿拉斯加航空一直对成为航空公司最早采用新技术的采用者有坚实的主张。例如，在1999年，一名阿拉斯加乘客凯西·布鲁姆（Kathy Bloom）是第一个通过互联网登机进行航班的人。该公司还发布了新闻2011年用iPad代替了笨重的飞行手册。

如今，阿拉斯加的空姐，客户服务代理商和维护人员都使用iPad。当然，该航空公司有一个适合旅行者的iOS应用程序 - Jain说这一点尤其重要，因为其大多数乘客都使用iPhone。（对不起，Android粉丝。）

与阿拉斯加当前基础设施的逻辑扩展相比，所有这些现有的投资都使采用专门的iPad专业人士进行签到的登机手续较少。Jain说：“我们已经能够重复使用后端已经做过的许多事情，然后提供苹果提供的非常简单的前端体验和客人所习惯的。”

作为个人创造力和业务生产力的工具，iPad的最大优势之一是App Store的强大软件赏金。For Alaska’s check-in project, however, support for many apps was beside the point and getting a few things right was essential, “Building on the iPad, we have been able to say, ‘What is that iPad for?'” explains Jain. “So, rather than build a hundred things, we’re really building the things it’s meant for at the airport.”

该方程式的基本部分是将阿拉斯加机场iPad与扫描仪和打印机进行连接，以阅读登机牌并制作袋装标签。这些是经典的航空公司登机站可以用Ambomb处理的任务，但它们不在iPad的明显驾驶室之外。Jain说：“这是第一次将行李标签打印机连接到iPad。”“因此，双方 - 我们的行李标签打印机供应商和苹果 - 明显是这一点的关键。”（阿拉斯加的新行李下车站具有类似平板电脑的用户界面，但iPad并未参与该实例；该航空公司选择采取不同的路线来支持实施下车过程所需的硬件。）

尽管它倾向于将iPad描述为巫术，但苹果承认，吸引阿拉斯加等庞大的客户接受其平板电脑需要解决一些明确的现实世界中的问题，这不是平板电脑原始任务的一部分。

“In addition to the hardware side of things and the amazing apps that folks build, you have to be able to execute all of these things at a pretty massive scale, because these deployments are really big,” says Jeremy Butcher of Apple’s enterprise product marketing team. “And so being able to automate configuration and setup, and if things go wrong, being able to fix them really quickly—all of that is what we’ve invested in quite a bit over the last few years.” (This manageability is equally vital to schools, an important iPad market that Apple has tended to更公开庆祝比企业获胜。）

作为世界上最复杂的业务之一，航空公司提供了特别充满活力的挂毯，以展示iPad可以做什么。苹果的布罗德里克（Brodrick）说：“从地面船员到驾驶舱，到机舱，再到预订代理商到董事会，iPad对航空公司的整个行业都非常深刻。”“看到这种多功能性如何继续以新的创新方式简化其业务运营真的很有趣。”

Jain预计阿拉斯加将花费两到三年的时间才能完全推出它在圣何塞孵化的技术。(At some airports, it shares check-in kiosks with other airlines and iPads won’t be involved, though the software experience will be similar, she says.) Further challenges lie ahead: In Hawaii, for example, airports have an open-air setting and Alaska’s iPad stations will have to prove themselves outdoors in sultry weather.

Jain说：“我们可能会围绕它做更多的[测试]工作。”“但是现在，我们看到的是，它与机场环境保持良好状态。”