英国计划到2030年禁止新的化石燃料动力汽车。荷兰和德国的目标相同。现在，华盛顿州计划遵循，使其成为美国第一个迅速逐步淘汰污染汽车的人。在九年中，如果您想在华盛顿购买新车或轻型卡车，则必须是电动的。
“When you really look at the issue, there’s not any single factor that would prevent a state from doing it,” says Matthew Metz, co-executive director of Coltura, a nonprofit that led a coalition of organizations in the state that started advocating for a new bill in 2017, after seeing how European policies were changing. “Given that we’re in a climate crisis, and that we’re way below our targets, in terms of reducing emissions, this is actually a pretty credible path for taking care of a lot of those emissions.” The bill, which sets a target for all model-year-2030 passenger vehicles to be electric, just passed the legislature and is expected to be signed by the governor.
在美国，与美国总体一样，现在，车辆的排放量比其他任何东西都具有更大的碳足迹。具有讽刺意味的是，该法案没有谈论排放，因为《清洁空气法》中有怪癖，这意味着各州不能比联邦政府设定更严格的排放标准。（加利福尼亚是一个例外，因为它在1970年通过《清洁空气法》之前已经制定了排放标准来解决其烟雾问题。）
该法案没有谈论气候变化，而是谈论转向电动汽车的其他原因。居民每年在天然气上花费的数十亿美元，因为该州不会产生汽油。电动汽车可以在本地发电上运行，其中很大一部分是可再生的。消费者可以节省燃料的钱。电网可以使用大量电动汽车更稳定，因为汽车可以插入充电器，这些充电器可以在最佳时间拉动电源，或者在需要时将其插入电网。可以避免大量的水污染：“大致相当于超级货车，就像一个埃克森·瓦尔迪兹（Exxon Valdez）梅茨说：“大量的机油，只有从汽车上滴落的大量机油，每四年就会滚入普吉特的声音。”
他说，仅仅使人们的动机购买电动汽车还不够。“购买旧燃气汽车并更换它们或只是补贴电动汽车，这些都很棒，但是我们需要阻止流入汽车池的流动。”研究表明这是可行的迅速转变对于新车，尽管仍然允许旧的燃气车在道路上。现在，拥护者希望帮助其他州也这样做。加利福尼亚计划在2035年之前逐步淘汰新的汽油销售，但梅茨认为，对于许多州来说，2030年的目标是可能的。对于汽车制造商来说，这是另一个信号，他们已经计划增加电动汽车的销售。“它具有强大的信号功能，”梅斯说。“它告诉工业，嘿，看，华盛顿州的人们正在向前发展，这将出现在其他州。它只是增加了投资电动汽车的愿望。”